6.Маркетинг
Морской торговый порт в г. Балтийске совместно с существующими портами и причалами вдоль зоны морского канала будет составлять крупный российский порт на Балтийском море с общим грузооборотом более 20 млн. т в год. Решение сухопутных транспортных проблем (железная и автодорога через Польшу и Белоруссию) позволит направить стабильные грузопотоки с запада на восток и обратно через порты Калининграда. При этом у порта в г. Балтийске имеется целый ряд преимуществ по сравнению с другими портами Калининграда (глубоководные причалы, непосредственный выход к морю). Будущие инвесторы могут иметь свои причалы или складские мощности в новом торговом порту.
t Расположение порта в Баптийске относительно других портов на Балтике (Клайпеда, Рига и др.) имеет большие преимущества для торговых связей.
Укреплению позиций Калининградского транспортного узла будет способствовать скорейшее решение вопроса со строительством автомагистрали и железной дороги широкой колеи через Польшу на Белоруссию, минуя Литву.
Это в значительной степени расширит торговые связи Калининграда с другими портами Прибалтики.
Строительству порта в г. Балтийске содействует политика реформ, проводимая в настоящее время в России. Наличие трех официально зарегистрированных претендентов на право строительства и эксплуатации порта свидетельствует о разрешимости технических правовых проблем. Имеется несколько проектных проработок строительства порта в г. Балтийске, основной целью которых является уменьшение воздействия на окружающую среду.
Город Балтийск является военно-морской базой России. Военное ведомство России в принципиальном плане согласилось со строительством гражданского порта. Ввиду большого масштаба строительных работ и особой важности для России г. Балтийска до начала инвестирования следует добиваться специального решения правительства России по этому вопросу.
Строительство порта в г. Балтийске требует очень больших капитальных затрат. В настоящее время нет достаточных финансовых средств для разработки конкретной проектной документации и начала строительства. Участие отечественного капитала должно быть в основном в выполнении строительно-монтажных работ, зарубежный капитал может принять активное участие в оснащении порта технологическим оборудованием.
Срок строительства 1 очереди 4 года. Срок окупаемости 1 очереди около 8 лет. Таким образом, ожидаемый полный возврат первоначальных затрат не ранее чем через 10 лет после начала строительства.
Вторая очередь строительства должна начаться после начала эксплуатации первой очереди.
Для инвестирования строительства нового порта в г. Балтийске должна быть создана инвестиционная компания, которая может включать в себя
учредителей, расположенных не только в Калининградской области, но и в Белоруссии, Казахстане и др.
Представляется важным участие в этом проекте администрации Калининградской области как основного учредителя, обеспечивающего строительство экологических объектов и инфраструктуры (защитная дамба, энергообъекты, автодороги и пр.). Участие администрации области будет свидетельствовать об участии федерального бюджета в реализации инвестиционной программы. Жепательно участие в инвестиционной компании министерства путей сообщения России, т. к. во-первых, потребуются значительные средства для реконструкции железнодорожных путей в районе г. Балтийска.
Во-вторых, удвоение морского грузооборота настоятельно потребует ускоренного строительства железнодорожной магистрали из области через Польшу на Белоруссию (Черняховск - Голдап - Сувапки - Гродно).
Строительство нового торгового порта в г. Балтийске требует участия в этом государственных структур и крупных инвесторов.
